Conception d'un système innovant d'immobilisation mécanique de véhicule en fuite pour le Ministère de l'Intérieur
100%
de satisfaction client
2
brevets déposables identifiés (mécanisme chambre à air + lames ressorts ; filet à friction)
3
bons de commande signés sur le projet — client fidélisé sur la durée
Contexte
POINT DE DÉPART
Entre 2019 et 2023, les refus d'obtempérer ont causé 18 morts en France (+130 000 incidents). Les dispositifs d'interception existants (herses, stop sticks) montrent leurs limites en milieu urbain et à grande vitesse. Un obstacle supplémentaire s'annonce : la commercialisation en 2025 des pneus Michelin Uptis (increvables), qui rendra inopérants tous les systèmes actuels basés sur la perforation.
Le Ministère de l'Intérieur et les Douanes ont mandaté AMJE — après une première collaboration sur l'évacuation des gaz toxiques dans les stands de tir — pour inventer un nouveau moyen d'immobilisation mécanique.
Enjeux
CE QU'IL FALLAIT RÉSOUDRE
- Concevoir une solution sans perforation de pneu, compatible avec les futurs pneus increvables - Garantir un fonctionnement autonome, rapide et sécurisé (pour les forces de l'ordre et le conducteur), réutilisable, sur sol sec ou mouillé - Livrer un concept validé par simulation en respectant les délais imposés par le client institutionnel
Objectifs
Objectif 1
Identifier plusieurs solutions potentielles
Explorer différentes pistes techniques à partir du cahier des charges, en mobilisant des phases d’idéation et de génération de concepts pour imaginer plusieurs moyens d’immobilisation mécanique adaptés aux contraintes opérationnelles.
Objectif 2
Sélectionner le concept le plus prometteur
Comparer les solutions envisagées selon des critères techniques, mécaniques et d’usage terrain, afin de filtrer les concepts, consolider les meilleures pistes et retenir l’option la plus pertinente.
Objectif 3
Produire une conception préliminaire validée
Formaliser le concept retenu à travers une première modélisation CAO, complétée par des simulations numériques, afin de valider sa faisabilité et de préparer une éventuelle phase de maquettage.
"Pour une première collaboration avec une Junior-Entreprise, nous avons été très particulièrement impressionnées par la qualité du travail. Leur capacité à transformer un sujet aussi complexe que l'interception de véhicules en une solution concrète, innovante et réaliste a plus qu'atteint nos attentes. Une belle démonstration de méthode, de créativité et de professionnalisme."
Gaëlle Casagrande & Hammama Lafane
Ministère de l'Intérieur
Les grandes étapes du projet
Étape 1
Idéation et génération de concepts
Immersion terrain avec 7 membres des forces de l'ordre interrogés pour comprendre les scénarios d'usage (barrage routier, poursuite en agglomération, contrôle de routine…) et les limites des dispositifs existants. Rédaction du cahier des charges fonctionnel préliminaire avec le pôle innovation du Ministère.
Résultat
Constat que 15% des interceptions actuelles n'arrêtent pas le véhicule ; définition des contraintes de sécurité et d'opérabilité ; plusieurs pistes conceptuelles générées.
Étape 2
Filtrage et consolidation des concepts
Sélection et consolidation des idées sur la base du cahier des charges ; évaluation multicritères des solutions candidates (sécurité opérateur, réutilisabilité, indépendance au type de pneu, déploiement rapide).
Résultat
2 concepts retenus — mécanisme à chambre à air + lames ressorts, et filet à friction en polymère TPU.
Étape 3
Conception CAO et simulation numérique
Modélisation CAO préliminaire des deux concepts par les 4 intervenants spécialisés (mécanique, matériaux composites, R&D, prototypage). Simulation numérique du comportement du dispositif à différentes vitesses.
Résultat
Validation du principe de freinage progressif par friction jusqu'à 65 km/h sans rupture d'adhérence ; identification de la limite à 65 km/h liée au degré de polymérisation du TPU ; 2 brevets déposables identifiés ; 2ème et 3ème bons de commande signés pour la suite.
Résultats
- Principe de freinage par friction validé par simulation numérique : arrêt progressif sans perforation jusqu'à 65 km/h - 2 brevets déposables identifiés à l'issue de l'étude - Feuille de route établie : dossier technique (mars 2025) → maquette 1:2 et tests en conditions réelles (juin 2025) → industrialisation (octobre 2025)
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